設備功能(我們的設備適用於ModelS、ModelX、Model3ModelY的各種型號):
可對ModelS/X/3/Y的任何軟件版本 進行全面診斷接收来自CAN模塊的實時車況(3/Y/S/X);

軟件可以實現各種汽車系统的自測試(適用於S/X/3/Y的任何版本軟件);

客户可以使用我们服務器上的任意版本對車輛系统進行更新X\S\3\Y;

導航的安装和配置:包括S、X(Tegra/Intel)3、Y(Intel);S/XTegra、Intel汽車標準配置(standart config)的全面更換;

Model 3/U Intel汽車標準配置(standart config)的全面更換;

Model 3車輛受保護配置(Security Configuration)的部分更改設備會有的錯誤代碼目錄删除車輛的故障碼;

清除Vallet Mode,PINto Drive(適用於所有軟體版本)激活Factory/Diagnostic/Developer Mode (軟體版本最高可達 2021.4.12 (Intel)2022.8 Tegra);

激活Service mode+;將新的控制器連接到汽車，設置、調整和校準控制器(REDEPLOY,VIN learn);M/X汽車座椅校準;

雷達校準AP2.5\3.0 MS\MX\M3\MY;消除BMS、TAS中的故障碼;消除安全氣囊中的故障碼(CRASH)，即SDM、RCM、RCM2(RCM2E系列装置除外;

配對鑰匙S、3、Y、X*(即使没有鑰匙);需要購買額外的插件
在線功能(激活(打開)汽車上可用的所有服務任務).

安全配置插件
M3 (Intel) up to sofware 2024. 8.14
MS MX (Tegra, Intel)
more then 2022.8 (Tegra) ，LC005 可以打开 2022.8 之前的;
mote then 2021 (Intel) ，LC005 可以打开 2021 之前的；
If vehicle hs problem with MCU – Yes

Tesla Model 3 的安全配置插件允许修改以下参数：
● 车辆识别码（VIN） – 在更换微控制单元 MCU 或使用捐赠者证书时需要车辆识别
码 （VIN）。
● Carcomputer_pn、carcomputer_sn –MCU 序列号，更换 MCU 时需要。
● 国家 – 更改国家/地区配置，在将大灯闪烁算法更改为欧洲标准，以及使面向亚洲市
场的车辆适配欧洲标准时，此操作必不可少。
● 自动驾驶 – 更改自动驾驶类型，例如，更改为完全自动驾驶能力 FSD。
● 超级充电权限 – 激活超级充电权限（v1、v2）。
● 高性能套件 – 根据电机类型激活高性能 或 加速增强功能。
● 互联套件 – 终身激活高级车载互联服务。
● 软件电量限制调整 – 在适用的情况下解除软件对电池容量限制。
● 沉浸式音频 – 激活额外音频系统功能。供应单中包含用于将 LOKI 连接至 MCU
的 LC005 电缆。

淮安专诚科技有些公司 胡工 18621712290
www.lokidiagnostics.com.cn

Whats new?新增功能？

Version 2.7.0版本 2.7.0

• Added a new key learning method for Model 3/Y that does not require certificates.新增适用于 Model 3/Y 的无证书钥匙学习方法。
• You can use the LC95 cable, VVDI, or Petricro for this method您可使用 LC95 线缆、VVDI 或 Petricro 实现此方法
• This new key functionality also allows you to change the VIN in the dump, so the app can bind a key without issues此新钥匙功能还允许您修改转储中的 VIN，确保应用可无问题绑定钥匙
• For VCSEC modules 2021-2024, it’s now possible to flash a blank chip after replacement对于 2021-2024 年的 VCSEC 模块，现已支持更换后刷写空白芯片
• The certificate-based key learning method for Model 3/Y has been improved to allow banned LCS to learn keys again改进 Model 3/Y 基于证书的钥匙学习方法，支持已封禁 LCS 重新学习钥匙
• Added the all-in-one activation process for Model 3/Y Ethernet and Model 3/Y vehicles with any firmware via the CAN bus新增 Model 3/Y 以太网一体化激活流程，支持通过 CAN 总线激活任意固件的 Model 3/Y 车辆
• This allows you to open all updater ports (Telnet, HTTP, Gadget) and the gateway port for config changes with displays on, without taking apart the MCU支持在不拆卸 MCU 的情况下，开启所有更新端口（Telnet、HTTP、Gadget）和网关端口以修改配置（显示屏保持开启）
• Tested on M3 Intel HW3.0, MY AMD HW3.1, and MY AMD HW4.0已在 M3 Intel HW3.0、MY AMD HW3.1 和 MY AMD HW4.0 上测试
• For China-market cars, this makes it possible to launch redeploys from LOKI with no restrictions针对中国市场车辆，支持从 LOKI 无限制启动重新部署
• Added the ability to install navigation maps on Model 3/Y (Intel/AMD) with the latest firmware without affecting system updates新增在最新固件的 Model 3/Y（Intel/AMD）上安装导航地图的功能，且不影响系统更新
• Added Service Mode activation via CAN bus for Model 3/Y (especially useful for China-market vehicles)新增通过 CAN 总线激活 Model 3/Y 服务模式的功能（对中国市场车辆尤为实用）
• Added support for reading/writing secured config for Model S/X with the LC95 cable – no extra programmer is needed now新增使用 LC95 线缆读写 Model S/X 安全配置的支持（无需额外编程器）
• Added the ability to reset service alerts for Model 3/Y batteries (Isolation, VSH, etc)新增重置 Model 3/Y 电池服务警报（绝缘、VSH 等）的功能
• Added the ability to reset BMS_w023 on Model S/X batteries新增重置 Model S/X 电池 BMS_w023 的功能
• Improved SOM/BCM operation改进 SOM/BCM 操作
• Redesigned the updater page for better usability重新设计更新器页面，提升易用性
• Improved the performance and usability of CAN functions改进 CAN 功能的性能和易用性

全损特斯拉=废铁？别让“技术恐惧”埋没你的百万利润

当一辆特斯拉被推定为全损，进入88网的拍卖列表时——

在普通修理厂眼里：它是一堆看不懂的故障码、一套不敢碰的高压系统、一个修好后无人敢买的“烫手山芋”。

但在少数人眼里：它是一座尚未被发掘的金矿。

区别在哪里？在于你有没有一双能“透视”特斯拉核心价值的眼睛。

今天，我们向你正式介绍——LOKI 特斯拉全流程诊断系统。

一、全损车市场的真相：你不敢碰的，正是利润最厚的

让我们直面现实：在全损车产业链中，技术壁垒直接兑换为利润空间。

普通的维修厂竞拍一台全损Model Y时，看到的是变形的外壳和泡水的地毯。他们因为缺乏专业检测设备，不敢评估电池健康度，不敢判断自动驾驶电脑是否报废，只能给出一个极其保守的“废铁价”，然后眼睁睁看着别人低价拍走。

而真正懂行的特斯拉专修服务商，利用LOKI，一眼就能看穿本质：

• 这台车表面泡水，但LOKI读取电池管理系统数据，显示电池健康度仍在92%以上——核心价值完好！
• 这台车碰撞严重，但LOKI诊断牵引逆变器系统无故障，电机控制单元完好——修复成本远低于预期！
• 这台车气囊弹出，但LOKI检测安全气囊模块可清除碰撞数据，无需更换总成——省下上万元！

这就是信息不对称带来的红利。

拥有LOKI，你就不再是拍卖会上的“盲拍者”，而是手握诊断报告的“评估师”。

二、LOKI如何贯穿全损车业务全流程？

【场景一】拍卖场上：你是“价值发现者”

带着LOKI去看车，将设备接入OBD接口——

5分钟内，一份完整的“电池体检报告”呈现在你面前：

• 实时读取电池管理系统数据，显示每个电芯的电压、温度、剩余容量
• 清晰看到电芯是否失衡、是否有短路、是否存在老化
• 收集来自电池监控模块、牵引力控制系统、轮胎等所有电子控制单元的全数据

当别人还在犹豫时，你已经根据精准数据，算出了修复成本和预期利润，自信地给出了一个有竞争力的报价。

你买下的不是一台事故车，而是一组数据证明有价值的资产。

【场景二】维修工位：你是“效率大师”

车辆进厂，LOKI的深度诊断功能帮你快速扫清障碍：

• 清除电池管理系统、牵引逆变器系统中的碰撞数据——让高压系统重新就绪
• 清除安全气囊模块中的碰撞数据——无需更换昂贵的气囊电脑
• 重置电池相关服务警报（绝缘警报、VSH警报、BMS_w023故障码）——让电池系统恢复健康
• 将模块与车辆重新绑定，进行设置、适配与校准——重新部署、VIN学习一键完成

特斯拉最难处理的三电系统故障，在LOKI面前变得清晰可控。

更关键的是——通过CAN总线解锁网络端口，无需拆解MCU，即可开启所有更新器端口，无限制启动重新部署。 维修周期缩短一周，你的资金周转率和利润空间就翻一番。

【场景三】钥匙丢失：你是“救世主”

全损车最头疼的问题之一：没有钥匙。

传统方案：拖车到特斯拉官方中心，等待数周，花费上万。

LOKI方案：

• 为Model S/3/Y/X重新绑定钥匙（在完全没有钥匙的情况下）
• 支持Model 3/Y无需证书的钥匙学习新方法——使用LC005线缆，修改数据备份中的VIN，应用程序顺利绑定钥匙
• 2021-2024年款VCSEC模块，更换后可直接刷写空白芯片

一台因没钥匙而无人敢拍的全损车，到你手里，半小时解决问题。

【场景四】销售终端：你是“品质背书者”

修复完成，最难的环节是销售。

当买家质疑“这车修过，电池会不会爆炸”时，你可以从容地拿出由LOKI出具的“修复后综合检测报告”：

• 电池管理系统数据全解析：每个电芯的电压曲线、剩余容量、健康状态
• 清晰展示电芯无失衡、无短路、无老化
• 所有电子控制单元系统无故障码、数据正常

这份报告，就是你这辆“修复车”的技术合格证。

它让你有底气要价更高，也让买家有信心买单。同样的车，有数据背书，溢价15%-30%是市场常态。

三、LOKI核心功能速览

四、在千亿全损车蓝海中，你是选择做“搬运工”，还是做“精炼师”？

新能源车的全损率是燃油车的两倍。但真正能从中获利的，永远是掌握了核心技术的玩家。

传统的粗放式修复，靠钣金喷漆赚辛苦费——那是“搬运工”的活。

而借助LOKI，对特斯拉进行精细化诊断、标准化修复、数据化背书，挖掘车辆的核心残值——这才是“精炼师”的生意。

我们不止卖给你一台设备，我们提供的是：

✅ 精准估值能力——让你在拍卖源头就占据优势，低价获取优质车源
✅ 高效修复体系——让你缩短工时，降低成本，提升利润
✅ 钥匙匹配能力——让你接手别人不敢碰的“无钥匙车”，开辟新财路
✅ 权威价值证明——让你打破消费者疑虑，实现溢价销售，建立品牌口碑

五、立即行动

别再让你的技术和经验，成为全损车市场里的沉默成本。

立即联系LOKI，让我们成为你掘金特斯拉全损车的“技术合伙人”。

当别人还在为看不懂的故障码而头疼时，你已经拿着数据报告，在拍卖场上从容落槌。

因为，在全损车的世界里，数据，才是真正的硬通货。

【立即咨询】

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LOKI——让每一台全损特斯拉，都藏不住价值。

全损特斯拉=废铁？错！是“技术恐惧”正在埋没你的百万利润

当一辆特斯拉被推定为全损，进入博车网的拍卖列表时，在绝大多数普通修理厂眼里，它是一堆难以捉摸的电子元件、一套不敢触碰的高压系统、一个修好后也无人敢买的“烫手山芋”。

但在少数人眼里，它是一座尚未被发掘的金矿。

区别在哪里？在于你有没有一双能“透视”特斯拉核心价值的眼睛。 而这双眼睛，正是我们为你提供的——Loki 特斯拉全流程检测系统。

全损车市场的“皇帝新衣”：你不敢碰的，正是利润最厚的

让我们直面一个残酷的现实：在全损车产业链中，技术壁垒直接兑换为利润空间。

普通的维修厂在竞拍一台全损Model 3时，看到的是变形的外壳和泡水的地毯。他们因为缺乏专业检测设备，无法评估电池健康度，不敢判断自动驾驶电脑是否报废，只能给出一个极其保守的“废铁价”，然后眼睁睁看着别人低价拍走。

而真正懂行的特斯拉专修服务商，利用Loki系统，一眼就能看穿本质：

• 这台车表面泡水，但Loki读取的电池健康度（SOH）仍在92%以上——核心价值完好！
• 这台车前脸受损，但Loki诊断高压互锁回路正常，电机控制单元无故障——修复成本远低于预期！
• 这台车气囊弹出，但Loki显示车身控制器（BCM）数据可清，安全模块未物理损坏——还有救！

这就是信息不对称带来的红利。 拥有Loki，你就不再是拍卖会上的“盲拍者”，而是手握诊断报告的“评估师”。

从“被动接盘”到“主动定价”：Loki如何重塑你的议价能力

在以往，你或许也尝试过涉足全损特斯拉，但往往因为以下痛点而折戟：

• 拍前心里没底： 不知道真实伤情，要么不敢出价错失良机，要么高价拍下“定时炸弹”。
• 修中束手无策： 故障码清不掉，高压系统上不了电，车辆卡在维修工位上，每天都是资金成本。
• 卖后提心吊胆： 车修好了，但拿不出任何数据证明电池安全，买家怀疑是“定时炸弹”，只能降价甩卖。

而Loki的诞生，正是为了解决这三大核心痛点。我们不仅仅是一台检测仪，更是你贯穿全损车业务全流程的“价值放大器”。

场景一：拍卖场上，你是“价值发现者”

带着Loki去看车，将设备接入OBD接口，5分钟内，一份详细的“三电体检报告”呈现在你面前。你清晰地知道这台车的“心脏”和“大脑”是什么状况。当别人还在犹豫时，你已经根据精准数据，算出了修复成本和预期利润，自信地给出了一个有竞争力的报价。你买下的不是一台事故车，而是一组数据证明有价值的资产。

场景二：维修工位，你是“效率大师”

车辆进厂，Loki的深度诊断功能帮你快速定位所有故障点。从高压绝缘检测到传感器校准，从电池模组均衡到自动驾驶摄像头标定，我们的系统提供标准化的修复指引。你不再是摸着石头过河，而是按照既定流程高效作业。维修周期缩短一周，你的资金周转率和利润空间就翻一番。

场景三：销售终端，你是“品质背书者”

修复完成，最难的环节是销售。当买家质疑“这车修过，电池会不会爆炸”时，你可以从容地拿出由Loki出具的 “修复后综合检测报告” 。上面清晰地列明了电池健康度、绝缘电阻值、系统故障码状态等关键数据。这份报告，就是你这辆“修复车”的技术合格证。它让你有底气要价更高，也让买家有信心买单。同样的车，有数据背书，溢价15%-30%是市场常态。

在千亿全损车蓝海中，你是选择做“搬运工”，还是做“精炼师”？

全损车产业链正在经历深刻变革。新能源车的全损率是燃油车的两倍，但真正能从中获利的，永远是那些掌握了核心技术的玩家。

传统的粗放式修复，靠钣金喷漆赚辛苦费，那是“搬运工”的活。
而借助Loki，对特斯拉进行精细化诊断、标准化修复、数据化背书，挖掘车辆的核心残值，这才是“精炼师”的生意。

我们不止卖给你一台设备，我们提供的是：

1. 精准估值能力： 让你在拍卖源头就占据优势，低价获取优质车源。
2. 高效修复体系： 让你缩短工时，降低成本，提升利润。
3. 权威价值证明： 让你打破消费者疑虑，实现溢价销售，建立品牌口碑。

别再让你的技术和经验，成为全损车市场里的沉默成本。

立即联系 Loki，让我们成为你掘金特斯拉全损车的“技术合伙人”。当别人还在为看不懂的故障码而头疼时，你已经拿着数据报告，在拍卖场上从容落槌。

因为，在全损车的世界里，数据，才是真正的硬通货。

【行动呼吁】
想了解 Loki 如何帮你挖掘第一台全损特斯拉的隐藏价值？
欢迎联系我们 18621712290了解详细LOKI 的功能 ？

LOKI功能介绍

• 支持特斯拉车型：Model S、Model X、Model 3、Model Y
• 对任何固件版本的Model S/3/X/Y进行全面诊断
• 读取Model S/3/X/Y的CAN总线模块实时数据
• 对车辆各系统进行自检（适用于任何固件版本的Model S/3/X/Y）
• 使用服务器上的可用固件为Model S/3/X/Y更新车辆固件
• 导航安装与设置：包括Model S、Model X (Tegra/Intel)、Model 3、Model Y (Intel)
• 完全更改Model S/X (Tegra、Intel) 的标准配置
• 完全更改Model 3/Y (Intel) 的标准配置
• 部分更改Model 3的保护配置（安全配置）需购买额外软件
• 提供故障码数据库
• 清除汽车各模块的故障诊断码（DTC）
• 在所有固件版本上停用代客模式、驾驶密码
• 激活工厂/诊断/开发者模式（适用于2021.4.12及之前版本固件（Intel）、2022.8及之前版本固件（Tegra））

• 激活增强版服务模式
• 将模块与车辆绑定，以及对模块进行设置、适配与校准（重新部署、VIN学习）
• 校准Model X的所有座椅
• 校准Model S/3/X/Y的AP2.5/3.0雷达
• 清除电池管理系统、牵引逆变器系统中的碰撞数据
• 清除安全气囊相关模块，即安全气囊控制模块、约束控制模块、RCM 2中的碰撞数据（E系列的RCM 2模块除外）
• 为Model S、3、Y、X重新绑定钥匙（在完全没有钥匙的情况下）
  Model X（Tegra、Intel）需购买额外插件
• 在线功能（启动车辆上所有可用的服务任务）中国市场不可用
• 支持Model 3/Y车型的一种无需证书的钥匙学习新方法；此方法可使用LC005线缆、VVDI或PeMicro设备；这项新的钥匙功能还支持修改数据备份中的VIN，使应用程序能顺利绑定钥匙；对于2021-2024年款的VCSEC模块，现在可在更换后刷写空白芯片
• Model 3/Y车型基于证书的钥匙学习方法—证书的禁用机制不再那么严格

• 通过CAN总线为所有Model 3/Y车型（无论固件版本）解锁网络端口（诊断以太网端口）的功能；这一功能可开启所有更新器端口（Telnet、HTTP、Gadget）以及网关端口，便于在显示屏开启的状态下修改配置，无需拆解MCU；已在Model 3 Intel HW3.0、Model Y AMD HW3.1和Model Y AMD HW4.0车型上测试通过；对于中国市场的车辆，这使得通过LOKI无限制启动重新部署成为可能
• 在Model 3/Y（Intel/AMD芯片）车型上安装导航地图的功能，支持最新固件且不影响系统更新
• 通过CAN总线激活Model 3/Y车型服务模式的功能（对中国市场车辆尤其实用）
• 使用LC005线缆读写Model S/X（MCU1/2）车型加密配置的功能——无需额外编程器
• 重置Model 3/Y车型电池相关服务警报的功能（如绝缘警报、VSH警报等）
• 重置Model S/X车型电池BMS_w023故障码的功能
• CAN实时数据：我们可以收集来自电池管理系统、电池监控模块、牵引力控制系统、轮胎等所有电子控制单元系统的全部数据。其中最重要的是电池诊断功能，该设备能够显示（Model 3/Y）单个电芯的所有电压，以及（Model X/S）模块/电芯的所有电压，还能为Model S/X的电池管理系统显示每个电芯的剩余容量（CAC）。你可以通过它查看电芯失衡、短路或老化情况。

尊敬的客户，您好：

我提供您的是LOKI培训课程，教会学员真正修特斯拉的技能——这很好。我做的是教育，不是开汽修店。这是个重要的区分。

让我告诉你一个商业常识：

教人钓鱼，不等于保证他能靠钓鱼养活一家人。

我的责任，是让你学会钓鱼的技术——什么时候下钩、怎么选鱼饵、怎么收线。这是我收的学费对应的价值。

至于他能不能靠这门手艺开个店、能不能招到客人、会不会被竞争对手挤垮——那是他自己的事，是他的经营能力问题，不是你的。

如果我承诺“学完就能发财”，那我是骗子。
如果我只是说“学完能修车”，那我是诚实的生意人。

我一生投资过无数企业，最看重的就是诚信。你清楚自己卖的是什么，不越界承诺，这很可贵。

我承诺如下

• 明确告诉学员：我提供的是技术培训，不是开店秘籍
• 如果真想帮他们，可以额外讲讲行业常识，但不做保证
• 坚持做好你的核心产品——技术课程

这样，你睡得着觉，学员也明白自己要补什么课。

Rivian电动汽车是动力强劲、技术先进的汽车，配备先进的安全系统和智能控制架构。每辆Rivian汽车都包含数十个电子控制单元，集成在一个智能平台上。动力系统、高压电池、ADAS系统、冷却系统、通信系统、多媒体系统和充电模块作为一个统一的系统运行。

随着集成度的提高，服务和维修需求也随之增加。一个模块的故障可能会影响到完全不同的系统。错误的诊断操作可能会触发保护模式、禁用某些功能，甚至导致车辆无法启动。

正因如此，LOKI PRO 才成为服务中心和希望以专业水平使用 Rivian 电动汽车的专家们必不可少的工具。

LOKI PRO — Rivian 服务的高效解决方案

Rivian车辆诊断及新型LOKI PRO扫描仪的功能

Rivian电动汽车是目前市场上技术最先进的汽车之一。它们融合了强大的电动平台、复杂的网络架构、众多控制单元、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及与遥测和云服务深度集成的广泛软件。所有这些都使得Rivian汽车拥有极高的效率，但也使得故障诊断极具挑战性。

对这些车辆进行诊断需要专用设备，这些设备能够处理数十个控制单元、复杂的系统任务、校准、适配和服务模式。新型LOKI PRO诊断套件就是这样一种解决方案，它专为深入分析诊断数据和修复 Rivian 车辆而开发。

现代Rivian系统的复杂性

Rivian 的架构建立在众多相互作用的控制模块之上。与传统车辆不同，几乎所有系统——从电池组和电动机到悬架和驾驶辅助系统——都由通过高速通信总线连接的数字控制器进行管理。
对于维修专家来说，这意味着以下几点：

● 一个模块中的错误可能是由另一个模块的故障引起的。

● 任何不正确的操作都可能导致车辆进入保护模式或维修模式。

● 诊断不当可能导致功能锁定，甚至阻止车辆启动。因此，通用型 OBD 扫描仪并不适用。维修 Rivian 车辆需要使用功能齐全的专用工具，其功能级别与经销商设备相当——而LOKI PRO正好满足这一需求。

LOKI PRO为 Rivian 提供的功能

LOKI PRO是一款专为Rivian车辆设计的专业诊断系统。该设备结合了定制硬件和先进软件，能够执行标准和高度复杂的诊断任务。

LOKI PRO的主要功能：

1. 处理故障诊断码 (DTC)该扫描仪允许用户：

● 读取车辆中每个ECU的所有故障代码；

● 查看已检测到问题的详细描述；

● 维修完成后清除故障诊断码。

LOKI PRO的主要优势在于它能够与 Rivian 的全套模块进行通信，包括高压系统、ADAS、电池管理和悬架控制。
2. 系统任务、校准和调整此功能对于现代电动汽车尤其重要，因为许多维修程序需要软件激活。LOKI PRO 具备以下功能：
●传感器和系统校准，

● 新组件的适配，

● 维修后系统初始化

●执行器测试，

● 重置和配置安全系统。

对于 Rivian 而言，由于其许多功能都与车辆的软件状态紧密相关，因此这类操作至关重要。

3. 通过 OBD2 端口轻松连接与Rivian车辆的连接通过标准的OBD2接口完成。这简化了连接过程，无需额外的适配器或直接访问各个控制模块。它加快了工作流程，并最大限度地减少了操作失误。
4. ECU与车辆断开连接LOKI PRO 的一项独特功能是能够在拆卸前将 ECU 与特定车辆“解除关联”。这在安装从其他车辆上拆下的模块时尤为有用，例如在严重事故中损坏且被认为无法修复的模块。我们之前讨论的固件和命令都位于 Odin 中。然而，尽管 Odin 基于 Python 3，但直接连接到车辆却没有任何效果——如果没有获得适当的授权，车辆电脑会直接报错。

5. 实时数据读取实时数据是车辆诊断的关键工具，可提供车辆参数的实时监控。LOKI PRO显示来自所有 Rivian 系统的实时参数流，

包括：

● 高压电池电压和电流，

● 模块状态和平衡，

● 温度读数，

●逆变器负载，

● ADAS操作，

● 电动驱动活动，

●传感器和执行器状态，

● 以及更多。
6. 事故后车辆回收Rivian车辆使用多个安全模块，这些模块可能会在碰撞后锁定某些功能。LOKI PRO包含以下工具，用户可使用这些工具：

● 正确重置崩溃状态，

● 维修后使车辆恢复全部功能。
7. 服务模式激活维护期间，许多 Rivian 系统需要将车辆切换到维修模式。该扫描仪可对所有主要系统执行此操作，包括：

● 高压电池，

● 电动平台，

● 制动系统，

● ADAS模块。

更新和技术支持订阅

购买LOKI PRO后，用户可获得一年的免费更新和全面的技术支持，包括复杂诊断案例的协助。第一年结束后，订阅将每年自动续订。这确保LOKI PRO始终保持最新状态，并与最新的 Rivian 车型和软件版本兼容。

结论

Rivian 车辆是先进且高度复杂的电动汽车，需要专业的诊断方法。全新的LOKI PRO扫描仪为专业人员提供了一套完整的工具，使其能够以经销商级别的标准处理这些车辆。从读取故障代码和分析实时数据，到执行适配、校准、事故恢复和 ECU 解绑——LOKI PRO可确保对任何 Rivian 系统进行深入、准确且安全的诊断。这使其成为服务中心维护现代电动汽车的必备工具。

LOKI 特斯拉培训中文课程

第一部分：基础认知与车型结构

1. 特斯拉车型概述

1.1 Model S / X（2012–2021）

• 平台架构：前置/后置电机、电池平铺底盘
• 电子电气架构：分布式 ECU + CAN + Ethernet
• 典型配置：MCU1（Tegra）/ MCU2（Intel）、HW1–HW3

1.2 Model 3 / Y（2017–至今）

• 平台架构：CCS（集中控制架构）
• 主要控制器：VCFRONT、VCLEFT、VCRIGHT
• 通信方式：CAN、LIN、Ethernet、A2B（音频总线）

1.3 驱动形式与性能差异

• RWD / AWD / Performance
• 电机类型：感应电机（前）/ 永磁同步电机（后）
• 功率电子：逆变器、PCS、DCDC

2. 高压系统与电池包

2.1 Model S / X 高压系统

• 电池包结构：14/16模块、BMS主控 + BMB（从控）
• 冷却系统：液冷板 + 冷却液循环
• 高压控制盒：主接触器、预充电阻、电流传感器

2.2 Model 3 / Y 高压系统

• 电池包结构：4大模块、Penthouse集成
• HVBMS + HVC + HVP 分工
• Batman & Robin：电池均衡与电压采样

2.3 高压组件功能

• DC-DC 转换器：12V供电管理
• 充电口总成：CC、CP、PP信号
• 高压互锁回路：检测高压连接完整性

3. 控制器与总线系统

3.1 MCU 差异与位置

• MCU1（Tegra 3）：CID + IC 分离，eMMC易损
• MCU2（Intel Atom）：集成式，性能更强

3.2 Autopilot 系统

• HW1（Mobileye）、HW2（Nvidia）、HW2.5、HW3（Tesla自研）
• 雷达、摄像头、超声波传感器布局

3.3 车身控制模块

• Model S/X：BCM（车身控制模块）、SEC（安全控制器）
• Model 3/Y：VCFRONT（前部）、VCLEFT（左）、VCRIGHT（右）

3.4 总线拓扑

• CAN：动力、底盘、车身
• Ethernet：诊断、摄像头、MCU通信
• A2B：音频系统
• LIN：车窗、座椅、灯光

第二部分：诊断基础与操作准备

4. 诊断前的准备工作

4.1 工具清单与使用

• 万用表：电压、电阻、二极管、通断
• 示波器：CAN信号、PWM、A2B波形
• 直流稳压电源：模拟12V供电
• 编程器：SPC5（NXP）、ATMLH（Atmel）、Altera（CPLD）
• 热风枪、电烙铁、吸锡器：板级维修
• 信号发生器：模拟CP/PP信号
• 热成像仪：短路、过热点定位

4.2 车辆连接方式

• 诊断接口位置：Model S（仪表台下）、Model 3（中控台下）
• LOKI 连接流程：USB-C → 诊断口 → 识别车型
• 注意事项：禁止热插拔、保持12V稳定

4.3 诊断模式介绍

• Factory Mode：访问所有模块
• Service Mode：维修模式，禁用高压
• Dyno / Jack / Transport Mode：特殊工况模拟

5. 诊断流程与方法

5.1 故障码（DTC）与警报（Alert）解析

• DTC结构：模块 + 故障类型 + 故障编号
• Alert分级：警告、故障、严重故障
• 工具中查看方式：LOKI → 故障码列表 → 详情查看

5.2 故障定位原则

• 从现象到原因：用户描述 → 重现故障 → 读取故障码 → 分析数据
• 常见故障类型：
  • 通信丢失（CAN、Ethernet）
  • 电源异常（12V、5V、3.3V）
  • 传感器信号异常
  • 高压互锁断开

5.3 常见故障案例（各车型）

• Model S：MCU黑屏（eMMC）、充电机不工作、门把手失灵
• Model X：鹰翼门卡滞、漏风、传感器故障
• Model 3：热管理泵故障、12V电池亏电、充电口锁死
• Model Y：空调风门电机异响、摄像头黑屏

第三部分：LOKI 诊断工具实操

6. LOKI 工具介绍

6.1 硬件与连接

• 设备组成：LOKI主机 + 线束 + 电源适配器
• 连接方式：USB-C → 车辆OBD诊断口
• 启动流程：开机 → 选择车型 → 建立通信

6.2 界面与功能模块

• 主界面：车型识别、VIN、软件版本
• 功能菜单：
  • 故障码读取/清除
  • 数据流查看
  • 模块编程
  • 软件升级
  • CAN监控

7. 常用操作功能

7.1 软件版本查看与升级

• 查看当前版本：MCU、网关、BMS、逆变器
• 升级流程：下载固件 → 选择模块 → 开始刷写
• 注意事项：保持电源稳定、禁止断电

7.2 模块配置与识别

• 识别模块类型：通过VIN、零件号、硬件版本
• 配置变更：更换模块后需写入配置（如VCFRONT）

7.3 模块编程与刷写（Redeployment）

• 什么是Redeployment：模块更换后重新激活
• 操作步骤：
  1. 选择模块
  2. 进入Redeployment
  3. 等待完成
  4. 清除故障码

7.4 导航系统诊断

• GPS信号检测
• 地图数据版本查看
• 导航模块通信测试

7.5 CAN 总线数据查看与分析

• 选择CAN通道（动力、车身、底盘）
• 查看实时数据帧
• 过滤特定ID
• 保存日志用于分析

8. 故障排查实战

8.1 根据 DTC 定位模块

• 案例：DTC “VCLEFT 失去通信”
  • 检查VCLEFT供电
  • 检查CAN终端电阻
  • 检查CAN波形

8.2 通信故障排查

• CAN总线：
  • 终端电阻：60Ω（两端各120Ω）
  • CAN H/L 波形：差分信号2.5V±1V
• Ethernet：
  • 线对：TX+/TX-、RX+/RX-
  • 使用工具检测链路通断

8.3 电源与地线检测

• 12V供电：检查保险、继电器、电压稳定性
• 地线：压降测试、接触不良排查

8.4 高压互锁与快充通讯检测

• 互锁回路：串联检测，开路即断开高压
• 快充通讯：CC、CP、PP信号检测
  • CC：连接确认
  • CP：PWM占空比控制电流
  • PP：插头类型识别

第四部分：高压控制板专项维修（实训）

9. 控制板与相位板结构

9.1 控制板功能与组成

• 主控芯片：NXP MPC56xx 系列
• 逻辑控制：Altera CPLD（可编程逻辑器件）
• 存储：EEPROM（存储配置与校准数据）

9.2 相位板原理与信号处理

• 功能：控制三相电机驱动
• 组成：驱动芯片 + 功率管 + 电流采样电阻
• 信号流程：PWM输入 → 驱动 → 功率输出

9.3 板间通信与电平转换

• 通信方式：SPI、并行总线
• 电平转换：3.3V ↔ 5V
• 隔离方式：数字隔离器、光耦

10. 电路原理与检测

10.1 电源电路

• 线性电源：LDO、稳压管
• 开关电源：BUCK、BOOST、反激
• 检测点：输入电压、输出电压、纹波

10.2 信号处理

• 比较器：LM339、LM393
• 运放：LM358、TL074
• 放大电路：同相、反相、差分

10.3 通讯电路

• CAN芯片：TJA1050、SN65HVD230
• 电平转换：TXB0108、PCA9306
• 隔离器件：ISO1050、ADuM1201

10.4 高压检测

• 电流采样：采样电阻 + 差分运放
• 互锁检测：串联电阻分压
• 快充信号：CP/CC 电压检测

11. 故障检测与维修

11.1 常见故障点

• 电源：LDO烧毁、电容鼓包
• 晶振：不起振、频率偏移
• 通讯芯片：CAN无波形、短路
• 编程接口：无法连接、供电异常

11.2 编程器使用方法

• SPC5（NXP）：用于MPC56xx
• ATMLH（Atmel）：用于EEPROM
• Altera（CPLD）：用于逻辑芯片编程

11.3 实际板级检测流程

1. 目检：烧焦、裂痕、氧化
2. 电源检测：输入、输出、纹波
3. 晶振检测：频率、波形
4. 通信检测：CAN波形、SPI信号
5. 编程接口检测：VCC、GND、CLK、DATA
6. 高压部分检测：互锁、快充信号

第五部分：总结与进阶

12. 课程总结

12.1 学习路径建议

• 阶段1：车型结构与系统认知
• 阶段2：诊断工具与流程掌握
• 阶段3：高压控制板专项维修
• 阶段4：全车控制器进阶

12.2 工具清单与使用技巧

• 必备工具：万用表、示波器、电源、编程器
• 进阶工具：热成像仪、逻辑分析仪、信号发生器
• 使用技巧：接地优先、隔离测量、信号对比

12.3 常见问题答疑

• Q：没有故障码怎么办？
  • A：查看数据流、检查物理连接、重现故障条件
• Q：模块无法编程？
  • A：检查供电、地线、编程接口、保护电路

13. 进阶方向

13.1 全车控制器维修

• 学习各控制器原理与维修方法
• 掌握更高级的编程与配置技巧

13.2 高压系统深度诊断

• 学习高压互锁、快充、热管理系统
• 掌握高压安全操作规范

13.3 电池包维修与均衡技术

• 学习电池包拆解与组装
• 掌握电池均衡、BMS校准技术

可對Model S/X/3/Y的任何軟件版本 進行全面診斷
接收来自 CAN 模塊的實時車況 (3/Y/S/X)；
軟件可以實現各種汽車系统的自測試（適用於S/X/3/Y的任何版本軟件)；
客户可以使用我们服務器上的任意版本對車輛系统進行更新 X\S\3\Y；
導航的安裝和配置：包括 S、X (Tegra/Intel) 3、Y(Intel)；
S/X Tegra、Intel汽車標準配置 (standart config) 的全面更換；
Model 3/U Intel汽車標準配置 (standart config) 的全面更換；
Model 3 車輛受保護配置 (Security Configuration) 的部分更改
設備含有的錯誤代碼目錄
删除車輛的故障碼；
清除Vallet Mode, PIN to Drive（適用於所有軟體版本）
激活Factory/Diagnostic/Developer Mode (軟體版本最高可達 2021.4.12 (Intel)
2022.8 Tegra)；
激活Service mode +；
將新的控制器連接到汽車，設置、調整和校準控制器 (REDEPLOY, VIN learn)； M/X
汽車座椅校準；
雷達校準AP2.5\3.0 MS\MX\M3\MY；
消除BMS、TAS中的故障碼；
消除安全氣囊中的故障碼 (CRASH)，即SDM、RCM、RCM 2 (RCM 2 E 系列装置除
外)；
配對鑰匙S、3、Y、X* (即使没有鑰匙)；

• 需要購買額外的插件
  在線功能 (激活（打開) 汽車上可用的所有服務任務).

1.術語表
2.Tesla Model S／X： 車輛設計與配置
2.1.車輛、匯流排和連接埠、組件的整體設計
2.2.ECU 互通
2.3.MCU、控制單元、雷達感測器等結構
2.4.Tegra＼Intel：差異和位置
2.5.自動駕駛儀
2.6.性能 RWD＼AWD＼Perf, 馬達及其差異
3.Tesla Model 3／Y： 車輛設計與配置
3.1.車輛、匯流排和連接埠、組件的整體設計
3.2.ECU 互通
3.3.MCU、控制單元、雷達感測器等結構
3.4.自動駕駛儀
3.5.表現

4.Tesla 電池組
4.1.Tesla Model S 電池組
4.1.1 電池組件概述
4.1.2 電池模組結構
4.1.3 BMS、BMB
4.1.4 電池冷卻系統
4.2 Tesla Model 3 電池組
4.2.1 電池組件概述
4.2.2 電池模組結構
4.2.3 五金
4.2.4 HVBMS、HVC、HVP
4.2.5 磚塊管理系統（Batman&Robin）
4.2.6 電池冷卻系統

5.其他 ECU：它們的用途以及我們用它們做什麼
5.1 車身控制模組（型號 S／X）
5.2 VCFRONT、VCLEFT、VCRIGHT（型號 3／Y）
5.3 安全控制器
5.4 DC-DC 轉換器
5.5 保險絲盒
5.6 充電口
6.維護作業、最常見故障及潛在問題

6.1 輔助維修工具和必要的設備
6.2 Tesla Model S：常見問題及維修作業
6.3 Tesla Model X：常見問題及維修作業
6.4 Tesla Model 3：常見問題與維修作業
7.車輛運轉模式及其目的、診斷原理及如何實現
7.1 代理商／開發者模式服務方式
7.2 服務方式
7.3 較不重要的模式（例如 Dyno＼Tow＼Jack＼Diagnostic 模式）
8.車輛與伺服器、憑證、更新和軟體應用程式之間的連接。
8.1 什麼是憑證以及如何不丟失它們？
8.2 憑證遺失時會發生什麼事以及復原方法
8.3 Tesla 軟體應用程式
9.啟動診斷
9.1.警報和 DTC 代碼
9.2.根據錯誤代碼定位故障
9.3.警報－原因和警報－影響
9.4.實例探究
10.用 LOKI 診斷汽車

10.1.順利、無故障地使用車輛的規則
10.2 可以執行的操作及其目的
10.3 連接至車輛
10.4. Tesla／Intel／M3 配置
10.5 重新部署計劃
10.5.1 什麼是重新部署以及為什麼我們需要它？
10.5.2 如何重新部署以及成功完成的條件
10.6 導航
10.7 軟體更新
10.8 使用 CAN 模組
11.總結及補充事項
主辦單位提供：
※培訓教材。
※用於訓練的 Tesla Model 3 車輛和 Loki 診斷工具。
※舒適的學習中心，配有會議設備。
※配備專用維修工具的技術服務場所。

※專家團隊－開發工程師、教師和服務專家
※技術培訓證明書。
※教育後的技術支援